Tuning
El Tuneo (del inglés Tuning) es, en el mundo del automóvil, sinónimo de la personalización de un vehículo a través de diferentes modificaciones de la mecánica para mayor rendimiento, cambios exteriores de la carrocería e incluso interiores de la cabina. Se identifica así a los automóviles personalizados y se pretende lograr una originalidad del vehículo, apartándose de su apariencia de serie y orientándolo al gusto propio.
No existe un claro origen sobre el tuning, pero se sabe que este tiene un gran parecido con el mundo del Rally, ya que inicialmente se intentaba conseguir un aspecto más deportivo de los vehículos mediante diversos tipos de alerones, bajos, llantas y demás.
Ya sea con fines estéticos o para mejorar el rendimiento y performance del vehículo, el tuning requiere de una inversión monetaria considerable, así como tiempo y dedicación para un trabajo óptimo.
Categorías de las modificaciones (tuning)
Mecánicas, estéticas y audio car, entre otras.
Modificaciones mecánicas
Los motivos cambios a nivel mecánico que se efectúan en los autos, básicamente, tienen como propósito aumentar la velocidad de los mismos reduciendo su peso o aumentando la potencia en su conducción, conseguir un mejor “agarre”, estabilidad y rendimiento.
Modificaciones estéticas
Se trata de las modificaciones exteriores de los vehículos, como pueden ser los spoilers, tubos de escape, capó (cofre, tapa), iluminación, luces de neón, aerografías, aros, body kit y demás; o a nivel interior, para lograr una mejora en los equipos que ya vienen instalados en el auto. Los asientos pueden ser mejorados por motivos estéticos o funcionales (butacas de competición)
En el mundo automovilista el aspecto visual de auto es uno de las cuestiones más importantes, lo que más recuerda la gente Es aquí donde mejor se aplica el dicho de “en gustos, se rompen géneros”, ya que el arte del tuning exterior no depende de una norma o de una tendencia estándar que se da para la mejora del performance del auto, sino a los gustos propios del dueño de ese auto y el concepto proprio de que es estético, o no. Aquí no hay límites para imaginación y creatividad.
Modificaciones audio
Car audio es el término usado para describir el sistema de sonido para los automóviles. Stock Car Audio se refiere al sistema de sonido equipado en los vehículos originales, es el sistema original con el que es entregado el vehículo al ser adquirido. El Car Audio Personalizado son los componentes normalmente añadidos por el comprador, es personalizado y generalmente más potentes, la instalación es totalmente personalizada y única, jugando con distintos modelos y potencias de altavoces, amplificadores, tweeters, subwoofers, lectores de cd/dvd, mp3, bluethooth y WiFi entre los muchos componentes que se pueden añadir o modificar.
Estilos de tuning
Street Racing
Es el estilo por el cual el mundo del tuning comenzó. Todo esto del estilo racing nació en Europa por las competencias. Primero, no es un estilo, es un tipo de modificación, además simplemente es la adaptación, en muchos casos de la estética racing (o sea de carrera), a autos de calle, dando lugar al estilo Street Raicing. Estos autos tienen una carrocería muy preparada, normalmente muchísimos kilos menos de los que el coche de serie tendría, la preparación del motor es excelentísima y suele ser usado en rallyes y demás competiciones
Import
El estilo Import surgió en EE.UU. como adaptación que hacían los jóvenes americanos de las preparaciones JDM de Japón a sus propios vehículos japoneses. Este estilo se basa en la preparación tanto del motor como de la carrocería, la carrocería se basa en las entradas de aire, tanto en el parachoques delantero como en el capó, taloneras, parachoques trasero e incluso en el techo. La línea se caracteriza porque todas esas entradas de aire son de una línea agresiva, es decir, con muchos vértices; y en cuanto a las preparaciones de motor varían desde incluso llevar un motor de serie hasta motores con 700 u 800 cv de potencia. A diferencia del JDM las dos bases más destacadas suelen ser el Honda Civic Coupé y el Mitsubishi Eclipse, dos modelos de que pese a ser de marca japonesa no se vendieron en Japón, fueron desarrollados para el público americano y, potencialmente, europeo. Sus carrocerías suelen tener todo tipo de colores llamativos e incluso aerografías, los alerones de aluminio son también otra de las características más asociadas a este estilo así como sus equipos de audio bastante importantes en cuanto a sus componentes.
JDM
JDM se refiere a las palabras Japan Domestic Market, es decir, cualquier pieza o vehículo fabricado y comercializado en Japón. El auge del movimiento Import en USA hizo que a su vez corriera una tendencia de "copiar" los exclusivos vehículos japoneses que no fueron comercializados allí, o que si fueron comercializados no fueron los modelos más potentes.
Así el movimiento JDM trata de conseguir fuera de Japón vehículos tanto de serie como preparados, a base de piezas importadas exclusivamente de allí (sobre todo de preparadores de marcas japonesas, siempre configuraciones minimalistas donde la base radica en aumentar prestaciones y reducir el peso tanto como sea posible. Las principales bases de vehículos sobre las preparaciones estilo JDM suelen ser los Honda Integra y Civic; Toyota Levin, Supra y Trueno; Nisan S13, S14, R32, R33...
Lowrider
Estilo que apareció en los Estados Unidos durante los años cincuenta y que continúa teniendo muchos seguidores.
Este estilo se ha desarrollado sobre todo entre la comunidad latina y mediante él intentan demostrar el orgullo étnico y la reafirmación de pertenencia a una determinada pandilla.
El low rider se reconoce fácilmente por el uso de carrocerías muy bajas que permiten una conducción muy lenta del auto (el denominado arte bulevar) o bien la posibilidad de realizar saltos con el auto. Para ello se utiliza la suspensión hidráulica, más rápida que la neumática y que posibilita que el auto suba y baje bruscamente mientras está en movimiento. Así, los tradicionales muelles de suspensión se sustituyen por unos balones de aire que se inflan mediante un compresor y pueden ser controlados posteriormente a través de un mando.
Otro de los rasgos distintivos del low rider son las llantas de radios, normalmente plateadas o doradas. En cuanto al color del vehículo, se utilizan los tonos crema y dorados, combinados con los caramelo {candy) y anaranjados y que pueden complementarse con motivos culturales, religiosos o de fantasía.
DUB
Este estilo es muy popular entre el público americano y consta de llantas de grandes diámetros con elementos cromados, suspensiones neumáticas con las que conseguirán "planchar" el coche sobre el suelo y diversos elementos q darán más aún si cabe un look mucho más brutal a sus autos. En este estilo de tuning encontraremos llantas de 20" en adelante que dan al coche un aspecto de Big Foot. Los coches tuning americanos suelen tener elementos muy extravagantes como infinidad de pantallas tanto dentro como fuera del coche, impresionantes equipos de música y alta tecnología dentro de los vehículos.
Hi-Tech
Es el estilo basado en la tecnología, conocido también como “Hi-Tech” apuesta por una decoración sencilla y minimalista, con una nueva reinterpretación de la moda de hace 30 años, donde la tecnología se convierte en un elemento decorativo, como computadoras, pantallas de televisión y equipos de audio.
Continuación Estilos de Tuning
DubToys
Es un estilo similar al Dub, con la diferencia de que se prepara con maquetas de coches a escala. Un buen ejemplo son los Hummer que se utilizan mucho en este estilo.
Extreme (exhibición)
Son aquellos autos dedicados a exposición. Se destaca mucho en Latinoamérica. Estos autos son exageradamente aerografiados, involucrando diseños complejos que abarcan todo el auto. Muchas partes en el interior y en todo el auto son en fibra de vidrio y se usan neones para acentuar el conjunto.
Hot Rod
Son los coches que se han modificado para requisitos particulares para el funcionamiento, y/o el aspecto. El término llegó a ser popular durante y después de la Segunda Guerra Mundial, particularmente dentro de California, originalmente significando un viejo coche (lo más a menudo posible Ford, típicamente Modelo T, Modele A, o de 1932 a 1934 Ford modelo B o Ford V-8) los cuales habían sido modificados reduciendo el peso (que modifica a veces el cuerpo quitando techo, vano motor, topes, parabrisas y/o defensas), bajándolo, modificándose o sustituyendo motor para dar más potencia, y cambiar ruedas y neumáticos para mejorar tracción y dirección.
Tales modificaciones eran consideradas también como mejora del aspecto; al coche también le fue dado a menudo un trabajo distintivo de pintura. El término pudo haberse originado de “roadster caliente", que fue utilizado en los años 50 y los años 60 como término despectivo para cualquier coche que no cupiera en la corriente principal. Otras fuentes indican que el término fue derivado del reemplazo de bielas en los motores para permitir que se alcanzasen RPMs más altas sin problemas (y el consecuente aumento de temperatura del motor).
Popularmente hoy en día quienes poseen Hot Rods los mantienen limpios e intentan hacerlos sensibles
Custom
Tiene su origen en América donde nació de la rebeldía de los colectivos latinos o hispanos. Se inspira en los coches fabricados después de la Segunda Guerra Mundial: carrocerías muy bajas y redondas, accesorios cromados y con un especial cuidado de los detalles. Los motivos de la decoración suelen ser calaveras, cartas o dados, mientras que las llantas cromadas son muy habituales y en el interior predominan las tapicerías de pieles de animales.
Barroco
El estilo Barroco fue el nombre que se lo otorgo al movimiento tuning en el cual predomina lo cargado y "bruto". En este estilo de tuning observamos creaciones de autos con grandes ensanches en la carrocería ya sea bien por obra de masilla, chapa, o kit´s específicos de carrocería. Se suelen utilizar llantas de grandes dimensiones para que por lo menos se observe algo de llanta dentro de las preparaciones.
Muscle
Este estilo se basa en modelos americanos diseñados en las décadas del 60 y 70 básicamente (los llamados Muscle Cars o American Muscle), aunque incluyen también algunos modelos de los 80s y versiones actuales de estilo retro. Los preferidos son los cupés de motores V8 muy potentes tales como el Dodge Charger, Plymouth Road-Runner, Pontiac GTO y los clásicos Ford Mustang y Chevrolet Camaro entre otros. Se caracterizan por llevar pocas modificaciones en la carrocería, pero si mucho trabajo en el motor, transmisión y suspensión para mucha potencia y hacer un gran despliegue de "fuerza bruta" al acelerar
Última edición por yuna14; 6 September 2010 a las 05:12 PM
Otras modificaciones
Sistema Eléctrico:
Se tiene una ganancia de aproximadamente 1 HP. Tiene como ventajas mejor quemado de mezcla, aumento de potencia, mejora en la respuesta de aceleración. Su desventaja es que puede causar interferencia en sistemas de audio.
Nunca revisar si hay corriente en los cables de encendido ni bujías con la mano, son hasta 10,000volts; si el motor es turbo cargado no deben usarse bujías de platino o plata, ya que estas se desintegran o funden a las altas temperaturas ocasionadas por el turbo cargador; si de adelanta demasiado el tiempo pueden causarse daños serios al motor
Suspensión
La modificación de la suspensión implica colocar una suspensión mas corta. Esto le da estabilidad al auto y mejora el agarre y el comportamiento en curvas, aunque su punto en contra es que se torna un poco duro el andar del auto. Si se “agacha” o sienta demasiado, puede quedar inutilizable en calles con topes y/o baches para uso diario o para llevar a más de 2 personas, además dificulta el uso de rines de gran diámetro y/o llantas anchas.
Desde el punto de vista del tuning estético, el acortamiento de los espirales produce un efecto visual más agradable y deportivo del auto.
Menos peso = potencia
El peso del vehículo es uno de los más importantes asuntos a considerar cuando se quiere un auto veloz para los caminos o las pistas esto permite lograr varios caballos de fuerza gratis
La idea es quitar del auto todo aquello que pueda ser considerado prescindible para reducir su peso y así ganar desarrollo de potencia sobre la tracción. La ganancia al alivianar un automóvil es muy grande y no está solamente limitada a ganar en la aceleración. Una vez que usted logra alivianar un auto rápido comprobará que su rendimiento mejora considerablemente en las curvas y bajo frenado. Partes tales como los frenos y las cubiertas durarán mucho más en el auto también.
Los asientos delanteros pueden ser reemplazados por butacas livianas de carrera. Cableado innecesario puede ser retirado también, alfombras de piso y algunos accesorios. Todo lo que se pueda considerar no importante.
Esto es lo que hace a un auto un vehículo con una performance impresionante. Muchos componentes pueden ser reemplazados por autopartes livianas, cajas del habitáculo, partes cobertoras del interior, como las de los parlantes. Un sistema de escape de acero inoxidable es mucho más liviano que uno de aleación de acero común, por lo que el cambio constituye una inversión muy ventajosa
Motor y swaps
Los motores estándar y aquellos que se encuentran preparados, se diferencian porque los primeros cuentan con piezas de tamaño mayor, más seguras ante desperfectos, pesadas pero muy probadas antes de ser elegidas para construir el motor e integrarlo al auto.
Cuando se prepara un motor, se cambian las piezas originales, de serie, por otras que van a ser llevadas a los límites de funcionamiento en la búsqueda de mejor performance.
El sistema clave que determina la modificación de la potencia debe aumentar el torque con mayor torque se consigue más potencia. El torque es el impulso de fuerza sobre los pistones para ejercer más fuerza de palanca en el cigüeñal.
Así se consigue más giro y con mayor fuerza. Una forma de conseguir tal efecto es modificar la carburación para que sea más eficiente. El cambio puede ser por un carburador mayor o por uno de dos bocas, o más de uno que funcionen a la vez.
Al aumentar la alimentación del motor es obligado incrementar la eficiencia de la expulsión de los gases y residuos de la combustión en las cámaras y eso se consigue con un sistema de escape más eficiente.
Si se implementa un ducto por cada cilindro (header) y el conjunto de conductos se une de un modo estudiado y se completa la vía con tubos de escape más grandes, entonces se establece un sistema de mayor rendimiento porque habrá una buena capacidad para evacuar los gases de escape, dándole espacio al motor para nuevas cargas de mezcla combustible.
Una vez que el motor tiene un sistema eficiente de alimentación y otro de escape, hay que cambiar las piezas implicadas en el proceso de producir movimiento potente, el conjunto de cilindros, válvulas, árbol de levas y cigüeñal.
Reemplazar el árbol de levas es obligado para incrementar el número de vueltas del motor, las revoluciones del mismo. Entonces puede hacerse el trabajo sin ahogos ya que antes se había mejorado la alimentación, admisión y el escape.
El motor pasa a trabajar con mayores presiones. Hay que aligerar las piezas, porque las piezas de serie, más pesadas tienden a gastarse más con el trabajo sobrecargado. El cambio debe contemplar un equilibrio, porque si la pieza no puede soportar el trabajo, fallará.
Si se cambia una pieza hay que reemplazar también el conjunto de piezas que comparten el trabajo. El motor más exigido se sobrecalentará y entonces hay que mejorar su refrigeración. El radiador de agua debe ser cambiado por uno más grande y agregar o aumentar el tamaño del radiador de aceite.
Finalmente, lo que se puede hacer es lo que se conoce como “swap”, que es un cambio de motor. El proceso es quitar el motor de un auto y sustituirlo por otro. Esto se hace ya sea por falla del motor original, o para instalar uno diferente, por lo general que es más poderoso o más moderno.
El “swap” puede hacerse por uno del mismo fabricante o por uno totalmente diferente.
La colocación de un motor diferente puede requerir mucho trabajo: modificar el auto para encajar el motor, modificar el motor para ajustarse al auto, la creación de adaptadores para la interfaz, entre otras cosas
Finalmente, por ahora, y no menos importantes, las modificaciones en cuanto a Llantas
Mejora el agarre y el comportamiento en curvas, pero si se eligen llantas demasiado anchas, bajas y/o suaves se limita el uso diario, además que estas son más delicadas con las imperfecciones del camino.
La elección de estas obedece a varias cuestiones: agarre, duración, clima promedio, uso destinado, comodidad e inclusive estética; entre más baja la llanta, más se reduce el diámetro total y la proporción de engranaje lo que mejora la aceleración y disminuye la velocidad máxima, principalmente para 1/4 de milla es mejor usar angostas al frente y anchas atrás (esto reduce la fricción con la pista sin demeritar el agarre), si se va a usar para circuito es mejor usarlas todas lo más ancho posible.
Llantas súper suaves : el mejor agarre, no necesitan recorrer mucha distancia para tener temperatura de trabajo pero duran poco en uso diario, para corredores frecuentes.
Llantas medio suaves : balance entre agarre y duración, necesitan un poco más de distancia recorrida para llegar a su temperatura de trabajo (es la temperatura a la que se comportan mejor), ideales para corredores ocasionales que usan su auto a diario y salen frecuentemente a carretera.
Llantas medianas : más duración para uso diario, lentas para llegar a su temperatura de trabajo, tienen suficiente agarre en ciudad, para el conductor promedio.
Llantas duras : mejoran el consumo de combustible (apenas perceptible, pero si lo hacen) de larga duración, tardan mucho en llegar a su temperatura de trabajo, agarre pobre, pero seguras si se usan a bajas, para vehículos utilitarios de empresas y/o de uso intensivo
Re: Tuning: lo básico
Novia1 rulz con la informacion.
Barroco=Rice
Kronos cc Rojito
me quedo claro que en CR predomina el Tunnig Barroco alias Arrocero
Y por ejemplo darle un Look tipo Rally en que categoria entraria, Street Racing no es porque todo lo es son lips no sirven
Por ejemplo unos asi
excelente post
Smoke TIRES not DRUGS!
donde entraría el JDM "wannabe"???
o el Old School
... muy
Permisos de publicación
Citar
Marcadores