Que es el Hidroplaneamiento en carretera?

[cosevi-proyectos7]

Hidroplaneamiento: qué es y cuánto sabemos

Por Rubén Campo Alonso

Esa forma de patinar con las cuatro ruedas, puede perder contacto con el pavimento, es un riesgo peligroso porque el conductor no se da cuenta del mismo hasta que es demasiado tarde.
Entonces un poquito más de velocidad o hasta una ráfaga de viento, hace patinar el auto en todas direcciones sin que el conductor pueda evitarlo.
El problema no se limita a los automóviles y camiones. El fenómeno se presenta también en los aterrizajes de aviones siendo un motivo de preocupación para los jefes de seguridad en los aeropuertos.

Identificado como tal, el Hidroplaneamiento es un fenómeno relativamente nuevo; y por eso todavía se sabe muy poco acerca del mismo. Los conocimientos disponibles sobre el Hidroplaneamiento y su causa provienen de las investigaciones iniciadas hace unos diez años por la National Aeronautics and Space de los E.U.A. en su centro de investigaciones en el estado de Virginia. Al cabo de varios años de estudio en las huellas de los neumáticos de los aviones, los investigadores dieron con la clave del problema.

Al parecer, las presiones hidrodinámicas que se producen del contacto con los neumáticos en movimiento contra la calzada, desplazan el agua estacionada formando una cuña de agua en el punto de contacto entre el neumático y la calzada. La cuña sigue aumentando con la velocidad hasta que la acumulación de agua es suficiente para separar los neumáticos de la calzada.

Podemos encontrar una analogía sencilla de este principio con el funcionamiento de un limpiaparabrisas. A velocidades de aproximadamente 50 Km/h., los neumáticos barren la calzada en el punto de contacto, en forma muy parecida a como el limpiaparabrisas barre el agua. Según aumente la velocidad, se forma una película de agua en el punto de contacto que el neumático ya no puede penetrar. Cuando esto sucede, los neumáticos empiezan a subir o “moverse” sobre la superficie del agua. A una velocidad de 90 Km/h., Las cubiertas ruedan completamente apoyadas sobre el agua, habiendo desaparecido la fricción para frenar o acelerar.

No se dispone de estadísticas de Hidroplaneamiento de automóviles, pero las empresas dedicadas al control de seguridad, informan que más del 30% de todos los accidentes mortales ocurrieron por esas condiciones. Los expertos de seguridad sospechan que el Hidroplaneamiento figuró prioritariamente en estos accidentes.

Desgraciadamente, el conductor no dispone de un método infalible que le permita evitar una patinada de hidroplaneamiento. Quizás, el mejor consejo que pudiera dársele es el siguiente: Si la calzada está mojada, disminuya la velocidad a menos de la de hidroplaneamiento al aproximarse a las curvas o a otros cambios de declive o inclinación en el camino. Si se produjera un hidroplaneamiento, desacelere inmediatamente y espere a que los neumáticos recuperen su tracción. En el caso de hidroplaneamiento parcial. Si se hace la corrección adecuada, de acuerdo con el tipo de patinada, el conductor logrará recuperar el control del vehículo.

Por supuesto, los neumáticos con bandas de rodamiento gastadas o lisas deben ser reemplazadas ya que ofrecen mucho menor resistencia a un hidroplaneamiento incipiente.

Sin embargo, la ayuda al conductor no se limita a recomendarle neumáticos mejores y a desearle buena suerte. El corte de ranuras en la calzada resulta muy prometedor como medio de reducir la tracción de los neumáticos en pavimentos húmedos. Este procedimiento consiste en cortar ranuras longitudinales poco profundas con sierras de diamante montadas en un eje giratorio. Estas ranuras proveen una vía de escape al agua acumulada y permiten que los neumáticos mantengan un contacto completo con el pavimento. Se estima que las ranuras no dañan los neumáticos ni producen molestias a los que viajan en los vehículos. Actualmente se hacen pruebas en pistas de seguridad para determinar cuál debe ser la configuración óptima de las ranuras entre los 18 modelos que hay en estudio.

Los modelos de ranura de calzada en uso actualmente varían desde 0.31 a 0.33 cm. (1/8 a ¼ de pulgada) de profundidad y de 0.31 a 0.93 cm. 1/8 a 3/8 de pulgada) de ancho con un espacio de 2.54 a 5.08 cm. (1 a 2 pulgadas) entre las mismas.

Por lo menos dos departamentos estatales de vialidad de California, han reconocido los méritos de las ranuras para evitar los hidroplaneamientos.
Actualmente, existe un vacío en el conocimiento de las interacciones críticas entre el neumático y la superficie de la calzada cerca del punto donde empieza el patinazo. Un ingeniero del Instituto de Seguridad Vial de la Universidad de Michigan, declaró sucintamente: “El prosaico neumático sigue siendo el interrogante para todos los que queremos desentrañar sus secretos”. Señala que se sabe muy poco acerca de la manera en que el neumático se pega o se aferra al pavimento. La esperanza de poder reducir los hidroplaneamientos y otros accidentes a causa de los patinazos, depende de las investigaciones y la rapidez con que los investigadores puedan poner en claro el misterio de las condiciones entre los neumáticos y el pavimento

Tomado de http://www.diariodemadryn.com/vernoti.php?ID=8830

[cosevi-proyectos7]

Podemos definir hidroplaneamiento literalmente como planear por el agua o deslizar sobre ella, este fenómeno se produce cuando se conduce sobre carreteras mojadas, el agua sobre ellas no puede ser avacuada por las ranuras de lo neumáticos del vehículo, lo que produce que mientras mas velocidad posea el automotor, menos será la tracción y contacto de sus neumáticos con la carretera, literalmente el vehículo irá sobre el agua, impidiendo al conductor el control completo del mismo.

La probabilidad de hidroplanear aumenta con la velocidad del vehículo y la profundidad del agua. El desgaste y la presión insuficiente de la llanta también aumentan el riesgo de hidroplanear. Los neumáticos más estrechos son menos vulnerables a este efecto, porque el peso del vehículo se distribuye sobre una superficie más pequeña de contacto, dando por resultado una mayor capacidad para que los neumáticos envíen el agua hacia los lados, permitiendo el contacto del neumático con el pavimento.

Sustituir el tamaño original de la rueda de un vehículo por otra de un diámetro más grande y un neumático de mas bajo perfil del mismo diámetro afectan algunas de las características de funcionamiento de los vehículos, así como también aumenta el riesgo de hidroplanear con los neumáticos más anchos.[1]

Las bicicletas, las motocicletas, y vehículos similares son menos propensos al hidroplaneamiento. Tomando en cuenta el ancho de sus neumáticos, estos formarán una especie de canoa que envirá el agua del pavimento de forma eficaz hacia los lados, no obstante debemos tener muy presente que estos vehículos no son invulnerables a este problema, con la agravante de que en caso de que se produzca la caída del motociclistas tendrá siempre implicaciones más graves par él en cuanto a lesiones.

Debemos recordar que:

A baja velocidad el neumático corta el agua en el punto de contacto con el pavimento y se mantiene en contacto absoluto con el mismo.

A más de 50Km/h de velocidad, la cuña de agua puede penetrar el punto de contacto del neumático con el asfalto, produciendo un hidroplenamiento parcial.

A una velocidad de más de 90km/h la cuña de agua puede aumentar y el neumático deja de tener contacto por completo con el pavimento, produciendo un hidroplaneamiento total.

Basta un poco de viento, un lomo en el pavimento o un leve movimiento del volante para q se ocasione un patinada incontrolable.

[panama-red]

buena la explicación...

[EstebanVenon]

Eso pasa con aritos 13 y 14 y 15

Con aritos 16 para arriba no problems

[chinesse22]

De consejo, cuando llueve andar al suave, sino ya saben lo que pasa.

[WALTERST]

ta buena la definicion.

Para agregar un poco yo ya me pegue mi buen susto por el hidroplaneamiento y por jugar de vivo.

Las calles de este pais y el systema de alcantarillados no queda mas que decir que son una porqueria por lo que por todo lado hay charcos de agua.
Yo andaba muy feliz con mis llantitas 235 45 17 a mas de 120 en pleno aguacero y el la primer curva camino a Hatillo habia una casi piscina, inmediatamente comense a dar trompos hasta que me atajo el paredon.

La verdad tuve mucha suerte por que era en la pista y no habian carros de pura guaba si no me mato. Al carro en realidad no le fue tan mal pero como siempre INS es una porqueria entonces no deja de ser un gran problema.

de ese momento en adelando paso los charcos de agua lo mas lento que puedo, me aseguro que las llantas esten bien etc, pero facil facil uno se puede matar mas en este pais.

[cosevi-proyectos7]

Pues bueno al compañero Walterst muy lamentable tu experiencia y eso es como un poco el sentido de este foro de información, que ustedes como usuarios de la vía conozcan un poco algunos detalles técnicos que les permitan evitar situaciones peligrosas en la carretera.

Como pueden ver lo más conveniente en caso de lluvia es manejar a una velocidad no muy alta, para evitar estos contratiempos, que en algunas situaciones terminan con consecuencias muy dolorosas.

[crazy zoo]

Eso pasa con aritos 13 y 14 y 15

Con aritos 16 para arriba no problems

Nada que ver eso pasa con cualquier tipo de aro o llanta no depende del tamano.

Una pregunta si eso se sabe porque permiten que carreteras nuevas como la que va Multi escazu tenga ese tipo de problema? Mal drenaje mala salida de las aguas, cuando llueve hay varios sitios donde se pierde completamente el contacto con la carretera, eso deberia estar dentro de la aceptacion de la carretera..

[flaco1979]

¿eso de hacer cortes en la calzada es como lo que hay en la Florencio del Castillo sentido cartago-san josé? yo ando en moto y me da un miedo pasar por esas partes...cada que lo he hecho es una nervia del carajo


---------- Post added at 03:53 PM ---------- Previous post was at 03:52 PM ----------

jueput@ susto...tambien x el parque de la paz siempre se empoza el agua

[soplaz]

esos cortes raros no me cuadran, hay que volarle mucho ojo es capaz que va para el piso y ni esta lloviendo XD