Análisis técnico de Monza el GP mas esperado del año
Análisis técnico de Monza el GP mas esperado del año
September 8th, 2009 | Autor: JULIOWRC | Edit
Llegamos a uno de los GP de Fórmula 1 más esperados del año, el GP de Italia que desde 1928 viene recibiendo con asiduidad a la máxima competición del automovilismo mundial. Llegamos al circuito de Monza, el más rápido de todo el calendario. La prueba más dura y exigente para los motores, en donde veremos los monoplazas con la aerodinámica mínima necesaria para negociar las escasas curvas del trazado. Es el Templo de la Velocidad y la denominación no fue cosa del azar.
5.793 metros conforman la rápida pista de Monza, confinada en una finca con mismo nombre en Lombardía, al Norte de Italia y cerca de Milán. Está en medio de un característico entorno natural que le confiere encanto, dificultad y razón de por qué este circuito no puede ser reformado como lo han sido otros. La zona rápida de atrás en larga y suave curva a la izquierda desde Di Lesmo a la variante Ascari es famosa por los cambios de luz que el sol y la frondosa arboleda colindante lanzan a la pista en forma de luces y sombras.
Los monoplazas en Monza van más descargados aerodinámicamente que en ningún otro circuito del campeonato. Es uno de los pocos circuitos en los que una buena aceleración y velocidad punta marcan la diferencia sobre el ser un poco más rápido en las pocas curvas lentas que tiene el trazado.
De cara a los motores es un GP durísimo, pues se va un 70% de la vuelta con el acelerador a fondo. Las zonas de rectas o semirectas y los grandes curvones exceptuando un poco la entrada a la Parabólica final se hacen a fondo. El que levante el pie se queda el último.
El punto más lento del circuito es la primera chicane, la variante del Rettifilo. Punto en el que en la salida siempre suele haber más de un toque y alguna acortada desesperada por la bacheada y resaltada parte interior de la chicane, un auténtico embudo colocado a drede para evitar los reseñables accidentes mortales que tuvo ese punto cuando la recta principal hasta Della Roggia no tenía chicanes.
Della Roggia que da paso a Di Lesmo es el segundo punto más lento de Monza. En la variante Ascari a izquierdas, derecha e izquierda los monoplazas frenan en la entrada, pero una vez dentro la hacen prácticamente a fondo para salir rápido en busca de la Parabólica.
Los que opten por llevar algo más de carga aerodinámica suelen hacer este punto muy muy rápido, a 200 km/h o más. Y tanto los que van así como que los que no, han de vigilar el gas y el momento de subirse a los pianos. Es un punto muy propicio para que los pilotos pierdan el control de la zaga de su monoplaza. También es motivo de que las suspensiones no las reglen los equipos excesivamente duras y rígidas, que sería lo lógico pensando en que los coches no se deberían salir de lo negro.
Será un circuito en el que el KERS puede marcar bastante diferencia, por ello en Renault ya se lo han imaginado y volverán a llevar su R29 con KERS. Por lo que se comenta, se podrá llegar a utilizar hasta dos veces en una misma vuelta lo que marcará mucho el tiempo de la misma.
La primera ocasión será saliendo de la Parabólica a la recta de meta, en la que pueden ganarle unos 15 metros a un monoplaza sin KERS. Pero al llegar a la salida de Ascari, los monoplazas tendrán el KERS recargado y lo emplearán de nuevo. Esto es la teoría, en la práctica a ver qué pasa. Por cierto, en Monza no es muy descabellado intentar ir a una única parada, aunque por lo general se va a dos. Difícil estará intentarlo este año, más que nada pensando en el stint que toque de hacerse con los neumáticos más blandos.
Lo que no tengo muy claro es las velocidades que llegarán a alcanzar los monoplazas este año. Por lo visto en Spa-Francorchamps durante el GP de Bélgica, circuito con una altísima velocidad media, los monoplazas pasaban a duras penas de los 320 km/h, cuando los V10 llegaron a pasar de los 330 km/h. Siempre teniendo en cuenta que el punto de mayor velocidad máxima allí es en subida, desde Eau Rouge hasta Les Combes.
Comparando y teniendo en cuenta que Monza tiene la recta principal muy llana pueden estar en torno a los 330 km/h como mucho. Muy lejos quedarán aquellos 372,6 km/h que llegó a marcar Juan Pablo Montoya durante los entrenamientos libres del GP de Italia en 2005, y actualmente récord de velocidad máxima del circuito. ¡Qué dejen rodar un V10 durante los libres por favor! Por curiosidad más que nada…
También les quedará lejos el récord de vuelta rápida, marcado por Rubens Barrichello en el 2004, con un 1:21.046. Es lo que tiene la limitación de revoluciones de los motores entre otros detalles. Una ventaja es que pisarán Monza con slicks, en vez de con neumáticos estriados, pero como digo al principio, aquí las curvas no marcan tanta diferencia. ¿Se les quedará grande Monza? Los motores lo dirán…
Pianos más altos en Monza para el GP de Italia
Los circuitos ya no son lo que eran en la Fórmula 1. Varios han sufrido en sus carnes las cada vez más restrictivas normas de seguridad que impone la FIA en pos de la seguridad, aunque, dicho sea de paso, haga la vista gorda con trazados como Mónaco, Singapur o Valencia. Circuitos urbanos que son de todo menos seguros en caso de accidente.
Este fin de semana le ha tocado el turno a Monza. No es una medida para incrementar la seguridad de los pilotos, sino más bien para evitar actos de pillería en determinadas circunstancias. Habrá que hilar más fino en la conducción a partir de ahora en ciertas curva del circuito italiano.
Los pianos se han agrandado y subido en las curvas 1, 2, 4 y 5, en la primera chicane de Rettifilo y en la segunda de Roggia. En ambas los pilotos se han acostumbrado a hacer rectos estos últimos años.
Estos nuevos pianos no deberían generar protestas por parte de los pilotos ya que se han empleado con éxito en Nürburgring y en Montmeló. Lo que sí podrían hacer desaparecer son momentos como los de la imagen. No es otro que el duelo que nos depararon Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton en el GP de Bélgica del pasado año, que acabó con el inglés cortando la enlazada de entrada a meta, la famosa Bus Stop. Seguro que con pianos mayores Hamilton se lo habría pensado muy mucho antes de acometer dicha acción.
Felipe Massa no perdió la visión del ojo izquierdo por un milímetro
El brasileño prosigue con su recuperación mes y medio después de su grave accidente en el Gran Premio de Hungría. Felipe Massa fue sometido el lunes a una intervención para reparar su caja craneal y no volverá a correr hasta 2010. Visto lo visto, menos es nada…
Lo que se desconocía fue la gravedad del impacto del muelle en su cara. El piloto de Ferrari ha indicado que si la pieza llega a impactar en milímetro más hacia la derecha en su cara, habría perdido la visión de su ojo izquierdo. Una minucia que le salvó un ojo.
Felipe Massa ha explicado que una distancia tan pequeña como un milímetro fue suficiente para decidir si había o no perdido la vista en su ojo izquierdo tras su accidente en la clasificación del Gran Premio de Hungría.
Al ser preguntado sobre si consideraba que había tenido suerte, así se explicaba en The Guardian:
Hay que pensar en la suerte de diferentes maneras. He tenido muy mala suerte con el muelle en mi cara. Pero yo tuve mucha suerte también. Todos los médicos decían lo mismo, si el muelle hubiera ido un milímetro más a la derecha, habría perdido la vista. Un milímetro a la izquierda y ¿quién sabe? Podría haber sido el cerebro dañado. Así que Tuve mucha suerte y esto es más importante, porque es mi vida.
Raikkonen está preparado para un fin de semana competitivo
10 septiembre 2009
Kimi Raikkonen tiene como objetivo obtener un podio en el Gran Premio de Italia este fin de semana, el Campeón del Mundo de 2007 llega a Monza después de conseguir la primera victoria de la temporada para Ferrari en Bélgica. Con el sistema KERS a bordo, el equipo local habría sido inicialmente considerado como uno de los favoritos, aunque el finlandés ha restado importancia a sus posibilidades.
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"En Bélgica hemos ganado y queremos seguir así en las últimas carreras, tratando de mantenernos en el podio. Es uno de los Grandes Premios más importantes del año, ya que la carrera es delante de nuestros aficionados y sería fantástico darles satisfacción". Kimi admitio luego de Spa que era la primera vez en 'tiempo',16 meses, en realidad, que no escuchaba los himnos nacionales de Finlandia e Italia de forma consecutiva en el podio.
¿Cómo esperas que pilote tu nievo compañero en Ferrari? "Es uno de los pilotos más expertos y vamos a darlo todo para ayudar a Ferrari a mantener el tercer lugar en el Campeonato de Constructores", dijo de Fisichella. "este año de una carrera a otra cambia el nivel de rendimiento."
Ferrari ha admitido abiertamente que, a diferencia de muchos de sus rivales, que ya no está desarrollando el coche de 2009, aunque Kimi se niega a ceder "Será un fin de semana difícil, pero puedo prometer a los fans que vamos a dar lo mejor como de costumbre", agregó.
Ultimos ganadores del gran premio de Monza desde 1975
Fotos del Jueves:
Vuelta Virtual al Circuito de Monza
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GP de Italia - El Santander acerca a Alonso a Ferrari
Eurosport - jue 10 sep 18:23:00 2009
¿Será el paso previo para la llegada de Fernando Alonso a Ferrari? Por el momento, el Banco Santander ya se ha unido a la escudería italiana para los próximos cinco años.
En una presentación comandada por el presidente de la entidad financiera Emilio Botín y el responsable de la escudería, Luca di Montezemolo, ambas casas han hecho oficial el acuerdo que supondrá para el Santander un desembolso de 40 millones de euros anuales, doscientos millones en los cinco años.
Kimi Raikonnen y Fernando Alonso en segundo plano
Al mismo tiempo, el Santander continuará siendo patrocinador principal de tres grandes premios de Formula 1: el de Italia, Reino Unido y Alemania, y mantendrá una presencia relevante en España, Europa y Brasil.
El acuerdo supone que la marca de la entidad financiera estará presente tanto en los monoplazas como en la equipación de los pilotos y de los demás integrantes del equipo deportivo durante los próximos cinco años.
Alonso se acerca
Pero dejando a un lado la parte más comercial de la firma, el acuerdo alcanzado por la entidad española y Ferrari podría convertirse en el paso previo al desembarco de Fernando Alonso en la escudería del 'Cavallino Rampante". No en vano, el círculos más cercanos al equipo de Montezemolo, asegura que esta era la fecha elegida también para presentar al piloto español de cara a la nueva campaña, pero el accidente sufrido por Felipe Massa ha frenado en seco los planes de Ferrari.
La escudería se ha visto obligada a esperar la resolución del futuro médico de su piloto brasileño para tomar la decisión más importante de cara a 2010, prescindir de Kimi o de Massa. Por lo que, como consecuencia directamente proporcional, a Alonso le ha tocado esperar esta vez... aunque no mucho tiempo.
Durante las últimas temporadas, el Banco de Santander fue uno de los principales patrocinadores de la escudería británica McLaren, a donde llegó atraido por la estela de Fernando Alonso, por lo que su cambio de filas no deja de dar aún más pábulo a los cada vez más confirmados rumores.
Pilotos - Alonso-Ferrari: ¿Qué dice Hamilton?
Eurosport - jue 10 sep 19:47:00 2009
El actual campeón del mundo de Fórmula Uno, el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha señalado, antes de hacer el saque de honor de un partido del campeonato del mundo de fútbol de los sin techo, en Milán, que sería un placer competir con Fernando Alonso en Ferrari.
Ante la posibilidad de tener a Fernando Alonso como rival pero esta vez en Ferrari, el piloto británico Lewis Hamilton aseguró: "Será un placer competir con Alonso por el título mundial y, para él, ir a Ferrari sería una gran experiencia, he sido su compañero y sé lo bueno que es. El año próximo, nosotros (McLaren-Mercedes) y Ferrari volveremos a luchar por el campeonato, será bonito disputarnos los próximos diez mundiales".
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