Grand Prix Hungria F1 : Felipe Massa se recupera!!!

[JULIOWRC]

Los articulos serán tomados de página Principal...

Análisis técnico circuito Grand Prix Hungria


Una vez pasado el ecuador del campeonato en el rápido circuito de Nürburgring la Fórmula 1 recala en el circuito probablemente más lento de todo el mundial con el permiso de Mónaco. La Fórmula 1 llega al histórico circuito de Hungaroring en el que se celebrará el GP de Hungría. 4,381 km de pista revirada, con algunos cambios de nivel notables y alguna que otra curva ciega como la 4 a izquierdas y en subida.

Durante las 70 vueltas que deberán dar los Fórmula 1 a Hungaroring la principal dificultad será la trazada. El carril de la trazada buena, sobre la cual los pilotos y equipos no pueden improvisar con alguna alternativa está muy marcado, y salirse de él es arriesgarse a perder agarre de forma notable. Eso y que Hungaroring consiste en enlazar a la perfección las curvas de baja y media velocidad que lo componen conforman una de las citas del calendario que más exige tanto a equipos en la puesta a punto, como a los pilotos.
Las prestaciones puras de los monoplazas se enfocarán a un alto rendimiento en las numerosas curvas lentas, por lo que los coches llevarán mucha carga aerodinámica y el agarre mecánico es aquí más importante que el aerodinámico. Disponer de un coche que sea capaz de girar en el canto de una moneda de euro, siendo equilibrado en frenada, aceleración, buena tracción y con un motor elástico que responda bien desde bajos regímenes de giro es el sueño de todo equipo y piloto en Hungaroring. Coche que no cumpla uno de estos aspectos sufrirá de una forma u otra.

Los neumáticos sufren especialmente por el flanco izquierdo. Hay paridad en las curvas, 8 curvas a derechas y 6 a izquierdas y el flanco izquiedo ha de soportar la primera curva con su fuerte frenada, algunas de las curvas más rápidas del circuito con buen apoyo como la curva tres en bajada, la quinta que es casi una parabólica, la sexta de entrada a la chicane con su correspondiente frenada, la nueve, once, doce y la crítica y última curva de entrada a meta.

Los neumáticos estriados eran en circuitos como Hungaroring más un dolor de cabeza que una dificultad cotidiana, por lo que espero que este sea uno de los circuitos que más agradezcan la vuelta de los slicks. No se caracteriza el asfalto del circuito húngaro por el buen grip de la pista ni tampoco por las temperaturas, que en esta época del año suelen ser altas.

La estrategia suele ser a dos paradas. En alguna excepción puede ser factible una única parada, aunque me da que no será el caso este año. Por el contrario tres suele ser sinónimo de suicidio clasificatorio, a no ser que se consiga sacar una diferencia y ventaja bestiales cosa casi imposible en este circuto tan retorcido y corto.

El adelantamiento es tratado en este circuito como un imposible por lo que la clasificación, salida y ritmo inicial desde la primera curva son esenciales para poder aspirar a un buen resultado. Por eso mismo llegamos a otro circuito en el que la primera curva es escenario de los primeros encontronazos de la carrera, muy similar a la primera curva de Nürburgring o de Shakir.

¿Rizamos el rizo? Que llueva y de forma intermitente (risa maligna). Y veremos carreras animadas y alocadas como la de hace cuatro años. Aquella en la que vimos a un Pedro De La Rosa buscando como pasar a un Michael Schumacher con las gomas de lluvia en las lonas por haber dejado de llover y que se defendía como gato panza arriba. O la de hace dos años con aquel bonito pulso que vimos entre Fernando Alonso y Felipe Massa.

[JULIOWRC]

Se va el jefe de aerodinámica de Ferrari



Según la prensa italiana es por la aparente falta de actividad por su parte fruto de los últimos cambios de reglamentación, que impide las pruebas y tests durante la temporada que se esté celebrando. Los movimientos de mecánicos y jefes de equipo entre escuderías son más o menos normal. Pero que en Ferrari el que se haya marchado ahora sea el jefe de todo el tema aerodinámico, da que pensar.

John Iley es el hombre que se marcha de la Scuderia. Algunos comentan que se va contratado por otro equipo hasta final de año. No tengo yo esto muy claro, pues el reglamento obliga a que ingeniero, mecánico o lo que sea de un equipo de la Fórmula 1 ha de estar en el paro un tiempo antes de entrar a trabajar en otro. Para evitar en todo lo posible el espionaje industrial y demás trasvases de información.

John Iley estaba en Ferrari desde 2004 y suponiendo que hasta ahora su labor la realizara a la perfección ¿tan rápido iba a ser contratado con el sospechoso rendimiento del F60 y F60“B” tras de sí y bajo su mando y supervisión? Yo soy algo más malpensado, y como tal creo que en Ferrari están empezando a rodar cabezas. Un movimiento tan clave así a media temporada, y cuando ya han comentado que están pensando en el 2010…

[JULIOWRC]

Brawn GP llevará más novedades a Hungría



¿Será lo que resta de temporada un paseo para Red Bull tras lo visto en los últimos GP? ¡Eso está por ver! De Brawn GP se comenta bastante que no andan sobrados, pero como buen estratega que es Ross Brawn yo diría que les quedan todavía un par de ases en la manga en forma de evoluciones. Y Hungría a pesar de que lo más probable es que sea un GP con un ambiente bastante más cálido que Silverstone y Nürburgring traerá otra evolución para los BGP001:

““Nuestro objetivo ahora es maximizar el rendimiento que sabemos que posee el coche, mientras que continuamos desarrollando mejoras para mantener nuestro liderazgo en el campeonato. Tenemos una importante actualización aerodinámica para la carrera en Budapest, que traerá beneficios en el rendimiento de la eficiencia, la carga aerodinámica y el equilibrio, pero nos enfrentamos a una batalla feroz y hay que seguir mejorando para el resto de la temporada.
Ross Brawn hablando de una actualización importante. ¿Qué veremos – o no veremos, que no sé qué sería peor para sus rivales – de nuevo en los impolutos BGP 001? Ese paquete suena a que podrían ser varias novedades y/o piezas nuevas. ¿Cuáles? No se sabe todavía. Pero tras la difícil gestación del equipo y la temporada austera que están teniendo que realizar, tienen el ánimo por las nubes y se ven capaces de todo:

El equipo se ha enfrentado a muchos retos para llegar donde estamos hoy y estoy seguro de que tenemos las personas y los recursos; además de dos excelentes pilotos, para responder y luchar por mantener nuestra posición como líderes en el campeonato de constructores y de pilotos.
Y reconocen los fallos y errores. Según Ross Brawn, Silverstone y Nürburgring especialmente han sido un palo para ellos por no conseguir hacer rendir el BGP 001 al máximo. No le pierden ojo a los rivales, y al gran paso adelante que han dado menos aún. No especifica nombres, pero me apuesto el pase Vip del domingo a que dos nombres serían Red Bull Racing y Ferrari.

Las dos últimas carreras, en Silverstone y en Nürburgring, han sido frustrantes para el equipo ya que no hemos sido capaces de alcanzar todo el potencial de nuestro coche. Al mismo tiempo nuestros competidores han dado un gran paso adelante. Sin embargo, confiamos en que el rendimiento del BGP001 que mostró durante la primera mitad de la temporada no haya desaparecido, y que los problemas que tuvimos sean debidos a las circunstancias únicas de estas carreras.
¡Ya hay ganas de que comiencen los libres para ver que se empieza a cocer en Hungaroring! Red Bull demostrando que cada vez van mejor en todo tipo de circuitos. Si la carrera se celebra en seco (o con clima cálido, sea seco o mojado) pinta a que puede ser un buen escenario para recuperar los Brawn la escasa ventaja perdida. Pero claro, habrá que vigilar también a McLaren Mercedes y a Ferrari que dentro de lo que cabe tampoco fueron mal de ritmo en Mónaco. Claro, si ven reflejados un pequeño atisbo de mejora.

[JULIOWRC]

Análisis de mitad de temporada del Mundial de Fórmula 1

Aunque parezca mentira, y con la mayoría de equipos todavía intentando encontrar su posición exacta en una de las parrillas más locas que recuerdo en mucho tiempo, el pasado Gran Premio de Alemania marcó el paso del ecuador de una temporada 2009 de Fórmula 1 que promete un sprint final de lo más interesante.

Lo más destacable de esta mitad de campeonato sería seguramente esa sensación de que muchos equipos todavía no han acabado de encontrar su sitio, y puede que muchos de ellos ya no lo hagan, centrando sus esfuerzos en el coche del año que viene. Diseñar un coche preparado para no repostar en carrera será un cambio importante, pero ni mucho menos será tan bestia como el cambio de reglamento vivido este año, por lo que dudo que haya equipos que abandonen por completo los desarrollos esta temporada.

La temporada empezó con una superioridad insultante, y para muchos sorprendente, de los monoplazas de Brawn GP, especialmente en manos de un transformado Jenson Button, que no sólo arrasaban en carrera, sino que además parecía que lo hacían guardándose unas décimas para no forzar la máquina. Todas las miradas señalaban por aquel entonces a su novedoso doble difusor como el responsable de esa soberbia diferencia, pero tras ser declarados legales, el resto de equipos ha ido incorporando su particular doble difusor a sus fondos planos, y parece que tampoco se acercan demasiado al rendimiento mostrado por los Brawn. Con una excepción remarcable: Red Bull.


De hecho, el magnífico RB5 concebido por el siempre genial Adrian Newey siempre ha sido el mejor coche de los que no estaban en el club de los difusores. Sin incorporar este “invento” aerodinámico, ni el gran fracaso de la temporada, el KERS, Vettel y Webber siempre han estado plantando cara con un coche que fue veloz desde el primer día de pretemporada, y llegó a su cúspide (o no) en Silverstone, justo cuando llegó el nuevo paquete aerodinámico que incorporaba el doble difusor. Desde entonces, la superioridad de los Red Bull ha sido incuestionable, y sólo nos queda la duda de ver si realmente están por encima de Brawn también con temperaturas elevadas. Si es así, el Mundial se pondrá al rojo vivo, pese a la importante diferencia de puntos en el mundial de pilotos.

Por detrás de los que se han ganado a pulso ser considerados los dos grandes de esta temporada 2009, hay dos grupos de escuderías bien diferenciados: los que van de más a menos, y los que van de menos a más. Estas tendencias son muy normales en temporadas con cambios técnicos importantes, y quizás lo único sorprendente es que los que empezaron abajo del todo eran los grandes favoritos: Ferrari, McLaren, BMW Sauber y Renault. Casualidad o no, son precisamente las escuderías que más ímpetu pusieron en la pretemporada en el desarrollo del KERS.

Sin duda, uno de los grandes atractivos de esta temporada es ver hasta dónde son capaces de llegar estos equipos con el paso de las carreras. Estos grandes equipos no luchan entre ellos como de costumbre, sino que están inmersos en una lucha contrarreloj contra sí mismos. Ferrari ha llegado incluso a estrenar un nuevo monoplaza (el F60B) diseñado a toda prisa, y el mensaje de poderío que puede enviar quien logre acabar el año ganando carreras sería de consideración.


Hoy por hoy, salvo BMW Sauber, que está totalmente desaparecida en combate y sólo ha sacado la cabeza en contadas ocasiones y sin continuidad, las otras tres escuadras parecen encaminadas a dar definitivamente con el monoplaza que les devuelva a las posiciones de privilegio más pronto que tarde, y los que ganaremos si eso acaba confirmándose no seremos otros que los espectadores.

Los que van de más a menos son precisamente los que empezaron aprovechando la diferencia que les daba el doble difusor sobre el resto, pero no tenían un monoplaza tan bueno en conjunto como los Brawn. Esto es: Williams y Toyota. El buen inicio de campaña de ambas escuderías no ha aguantado el progreso del resto de equipos, y sólo unas cuantas grandes carreras de Nico Rosberg están salvando últimamente la papeleta para los otros integrantes del club del difusor.

Para terminar con los equipos, mencionar que Force India se está mostrando como uno de los que está mejorando más a pasos agigantados, metiéndose a menudo en luchas que hace un año no podían ni soñar. La sensación es que si el nuevo monoplaza que estrenará Toro Rosso en Hungría no les da el resultado que todos esperan (incluido nosotros, por el debut inminente de Jaime Alguersuari), la escuadra italiana acabará convirtiéndose en el farolillo rojo un año después de haber vivido su mejor temporada con Vettel al frente.

En definitiva, que todos los frentes de pelea están abiertos de par en par, y nos esperan unos últimos Grandes Premios de lo más interesantes para que todos acaben de confirmar su tendencia al alza o a la baja, o den un giro radical a la situación. Está la cosa como para centrarse en el 2010…

[JULIOWRC]

Súper blandos y blandos de Bridgestone para Hungaroring


En Hungaroring empieza el cambio de política en cuanto a suministro de neumáticos de Bridgestone. Exceptuando Mónaco, en todos los grandes premios disputados hasta la fecha la marca japonesa ha llevado dos compuestos no consecutivos. En el caso concreto de este fin de semana, al Gran Premio de Hungría llevará el súper blando y el blando.

La visita a la pista magiar es un fijo del calendario desde hace dos décadas. Es un circuito poco utilizado durante el resto del año, por lo que es muy importante no salirse de la trazada. Fuera de ella se acumula bastante suciedad, que penaliza el agarre. Alexuny comenta todos los entresijos del circuito en el análisis técnico de Hungaroring. Una auténticaratonera donde es muy complicado adelantar.

Estadísticas y datos
Compuestos llevados a Hungaroring: súper blandos y blandos
Pole 2008: 1min 20,899s (Hamilton)
Vuelta rápida en carrera de 2008: 1min 21,195s (Raikkonen)
Podio 2008: Heikki Kovalainen, Timo Glock y Kimi Raikkonen

[george!!]

A que hora de CR son las clasificaciones y la carrera???

BGP > >

[JULIOWRC]

A que hora de CR son las clasificaciones y la carrera???

BGP > >

HORA LOCAL COSTA RICA

24 July 2009

03:00am-04:30 Friday Free Practice Session 1
07:00am-08:30 Friday Free Practice Session 2

25 July 2009

04:00am-05:00 Saturday Free Practice
07:00am-08:00 Qualifying Session

26 July 2009

07:00am-09:00 Race:Hungaroring Grand Prix

[george!!]

Gracias loko...

[alelanza]

Creo que está una hora atrasada ese horario, o sea la carrera sería a las 6 am hora tica, pero revisen la programación por aquello

[Landococ]

A que hora de CR son las clasificaciones y la carrera???

BGP > >

HORA LOCAL COSTA RICA

24 July 2009

03:00am-04:30 Friday Free Practice Session 1
07:00am-08:30 Friday Free Practice Session 2

25 July 2009

04:00am-05:00 Saturday Free Practice
07:00am-08:00 Qualifying Session

26 July 2009

07:00am-09:00 Race:Hungaroring Grand Prix

Pura vida!

BGP


Red Bull!

Ferrari!!