F1 : BRITISH GRAND PRIX Información, noticias 19-21 Jun

[JULIOWRC]

Bueno Caballeros Foro "nuevo" noticias frescas!

Comenzamos con el Gran Premio Britanico que se va adesarrollar a partir de mañana y hasta el 21 de Junio y como ya se esta haciendo costumbre traerles reportajes de muy buen contenido y comenzamos....

Análisis técnico del circuito de Silverstone


Llegamos a uno de los pocos circuitos históricos y de toda la vida que aguantan en el calendario de la Formula 1. Y como no podía ser menos, es uno de los que caerán del mismo en breve gracias al que todos sabemos. La Formula 1 llega a la pista británica de Silverstone. 5,141 km de pista en torno a un antiguo aeródromo que traen consigo una de las pistas más rápidas, exigentes y complicadas del calendario.

Silverstone se presenta como un escenario ideal para que Brawn GP y su BGP001 se luzcan (aún más). Los rapidísimos tramos de curvas enlazadas como la zona de Becketts, Chapel, Hangar, Farm y Bridge son puntos clave para explotar el potencial de monoplazas con buen motor, muy rápidos, estables y unas reacciones nobles para con el piloto. Si cumple lo requisitos ese monoplaza que por lo general responderá también mejor en puntos tan lentos y críticos como las últimas curvas de Priory, Brooklands, Luffield y Woodcut. Como vemos, los BGP001 cumplen los requisitos además de que juegan en casa.
Volverá a ser un circuito que obliga a buscar el equilibrio en los monoplazas. Más carga aerodinámica harían a un coche demasiado lento en la mayor parte del circuito y sus estiradas más largas como la recta de meta y la primera curva, por las que llegarán a Becketts a poco más de 300 km/h o Hangar. Y un monoplaza demasiado ligero será poco menos que un suplicio para mantenerlo en pista y no manteniendo un ritmo precisamente rápido.

Los Formula 1 darán 60 vueltas con las típicas características del trazado inglés. Tiene un asfalto abrasivo que suele castigar bastante las gomas, pero con la climatología tan variable de la zona, un asfalto demasiado frío y lo que sufren los neumáticos en las tremendas curvas rápidas el oro negro de la competición será decisivo. Y la lluvia también, un factor no precisamente extraño al Norte de las Islas, donde está ubicado el circuito.

Se puede dar con relativa facilidad el blistering. Unas deformaciones que pueden experimentar los neumáticos por un uso demasiado duro y exigente. La aparición de bultos o ampollas lo delata, debido a la excesiva temperatura que alcanza internamente, llegando a afectar muy negativamente a la carcasa. Creo que no hace falta decir qué tal le sienta esto al monoplaza. Seguro que pilotos agresivos como Lewis Hamilton lo han conocido muy de cerca. Como otros circuitos de esta temporada, Silverstone recibirá a los Formula 1 calzando de nuevo slicks, lo que en principio a de reportar en que los veamos más estables y trazando por el sitio que cuando llevaban los estriados.

Una cita complicada. Que el coche sea muy estable y ágil a velocidades cercanas a los 300 km/h, pero que en el tramo de curvas más propio de un circuito de karts, el monoplaza tenga un más que suficiente agarre mecánico, comportamiento noble, aceleración y tracción. El subviraje en la última zona es la orden del día… y el exceso de fogosidad esa zona tampoco lo perdona. Un punto crítico para la clasificatoria y la carrera. El tramo final y lento de Istambul Park es un chiste comparando con el de Silverstone.

El consumo de combustible es alto y junto a lo rápido del trazado la estrategia más lógica es a dos paradas. Poco más de 1:20 invertirán los monoplazas en completar un giro a Silverstone, aunque lejos quedará una vez más el récord de la pista: 1:18.739, en posesión de Michael Schumacher desde el 2004.

Con esta información en la mano, no me extraña que en McLaren (a través de Pedro De la Rosa) estén preocupados. Lewis Hamilton quiere destacar y hacerlo bien ante su afición, pero vienen de Turquía en donde el MP4/24 sigue mostrando que las curvas rápidas no le gustan ni pizca... y Silverstone es otro circuito plagazo de ellas. Lo mismo podría decir de otros como el Renault R29, o los Force India que tampoco andan muy afinados que digamos. Brawn GP a parte, entre Williams, Ferrari y Red Bull estarán las voces cantantes de este GP de Silverstone.



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[JULIOWRC]

Ferrari estrena suspensión delantera en el F60



A pesar del tira y afloja que hay ahora mismo en la F1, los equipos no cesan en intentar mejorar todo lo posible en lo que queda de temporada. En Maranello no son menos, y ya se sabe que para el próximo GP de Gran Bretaña en Silverstone Ferrari estrenará un nuevo esquema de suspensión delantera en su F60. Los cambios se han estado probando en su pista privada de Fiorano con Felipe Massa a los mandos.

Básicamente se trata de un cambio en las geometrías, buscando sobretodo que el F60 cargue más peso delante y matar así dos pájaros de un tiro: que el coche sea más efectivo en las secciones rápidas de los circuitos y que los neumáticos alcancen la suficiente temperatura, un tema aún pendiente en Ferrari (desde hace años Ferrari es de los coches que cargan los neumáticos lo justo, notando demasiado cuando estos son algo más duros). Esta evolución les viene justo a tiempo para Silverstone, una buena oportunidad para comprobar su eficacia.





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[JULIOWRC]

Una vuelta por Silverstone

[youtube:3fkx292m]fZw8-Gsjp6k[/youtube:3fkx292m]

Yo bien dice Alexuny, tras un circuito de historia reciente como Istambul Park llegamos a una de las catedrales del automovilismo: Silverstone. Un circuito principalmente de curvas rápidas pero que finalmente se retuerce para sacar un poco más de los monoplazas y los pilotos.

El 2009 marcará el adiós de Silverstone al Mundial de Formula 1. El dinero, el maldito dinero por el que tanto se mueve la categoría, le ha quitado su cita anual con los monoplazas. Esperemos que no sea para siempre. Becketts, Stowe, Club o Bridge son la esencia de este aeródromo de la Segunda Guerra Mundial que será sustituido por Donington Park en 2010.


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[george!!]

Sera que Brawn GP se la lleva de nuevo...ojala...

Hora de clasificacion y carrera en CR porfa!!

[george!!]

http://www.formula1.com/results/season/2009/813/6644/


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:18.685 1:18.119 1:19.509 21
2 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:19.325 1:18.335 1:19.856 23
3 14 Mark Webber RBR-Renault 1:18.674 1:18.209 1:19.868 18
4 9 Jarno Trulli Toyota 1:18.886 1:18.240 1:20.091 21
5 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:18.530 1:18.575 1:20.216 27
6 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:18.957 1:18.663 1:20.289 25
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:19.228 1:18.591 1:20.361 21
8 10 Timo Glock Toyota 1:19.198 1:18.791 1:20.490 25
9 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:19.010 1:18.566 1:20.715 24
10 7 Fernando Alonso Renault 1:19.167 1:18.761 1:20.741 22
11 3 Felipe Massa Ferrari 1:19.148 1:18.927 19
12 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:19.730 1:19.308 21
13 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:19.732 1:19.353 19
14 8 Nelsinho Piquet Renault 1:19.555 1:19.392 18
15 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:19.559 1:19.448 19
16 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:19.802 11
17 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:19.898 10
18 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:19.909 10
19 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.917 7
20 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:20.236 12

[Franklinfx16]

http://www.formula1.com/results/season/2009/813/6644/


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:18.685 1:18.119 1:19.509 21
2 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:19.325 1:18.335 1:19.856 23
3 14 Mark Webber RBR-Renault 1:18.674 1:18.209 1:19.868 18
4 9 Jarno Trulli Toyota 1:18.886 1:18.240 1:20.091 21
5 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:18.530 1:18.575 1:20.216 27
6 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:18.957 1:18.663 1:20.289 25
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:19.228 1:18.591 1:20.361 21
8 10 Timo Glock Toyota 1:19.198 1:18.791 1:20.490 25
9 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:19.010 1:18.566 1:20.715 24
10 7 Fernando Alonso Renault 1:19.167 1:18.761 1:20.741 22
11 3 Felipe Massa Ferrari 1:19.148 1:18.927 19
12 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:19.730 1:19.308 21
13 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:19.732 1:19.353 19
14 8 Nelsinho Piquet Renault 1:19.555 1:19.392 18
15 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:19.559 1:19.448 19
16 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:19.802 11
17 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:19.898 10
18 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:19.909 10
19 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.917 7
20 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:20.236 12

Jaja. Pobresito Mamilton! Se pelo toda la raj.... Jajaja.

Que se lo lleve RedBull!!

Y vamos Ferrari! Que saquen aunque sea un podio!

[Landococ]

http://www.formula1.com/results/season/2009/813/6644/


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:18.685 1:18.119 1:19.509 21
2 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:19.325 1:18.335 1:19.856 23
3 14 Mark Webber RBR-Renault 1:18.674 1:18.209 1:19.868 18
4 9 Jarno Trulli Toyota 1:18.886 1:18.240 1:20.091 21
5 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:18.530 1:18.575 1:20.216 27
6 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:18.957 1:18.663 1:20.289 25
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:19.228 1:18.591 1:20.361 21
8 10 Timo Glock Toyota 1:19.198 1:18.791 1:20.490 25
9 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:19.010 1:18.566 1:20.715 24
10 7 Fernando Alonso Renault 1:19.167 1:18.761 1:20.741 22
11 3 Felipe Massa Ferrari 1:19.148 1:18.927 19
12 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:19.730 1:19.308 21
13 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:19.732 1:19.353 19
14 8 Nelsinho Piquet Renault 1:19.555 1:19.392 18
15 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:19.559 1:19.448 19
16 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:19.802 11
17 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:19.898 10
18 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:19.909 10
19 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:19.917 7
20 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:20.236 12

Jaja. Pobresito Mamilton! Se pelo toda la raj.... Jajaja.

Que se lo lleve RedBull!!

Y vamos Ferrari! Que saquen aunque sea un podio!

Este post es mio! jaja.

A franklin se le olvido cerrar la cuenta, y no me di cuenta y lo escribi con el de el.

Vamos Ferrari!!

[george!!]

Este post es mio! jaja.

[JULIOWRC]

BMW domina la clasificación en Brno



Los augurios que hablaban de un posible dominio de BMW en Brno se han cumplido. Triplete para los pilotos de la marca bávara y sobre todo, de cara al campeonato, pole para Augusto Farfus. El brasileño está cerca del líder del campeonato, Yvan Muller, y con este resultado puede asaltar el liderato sin problemas. Más teniendo en cuenta que el francés hoy sólo ha podido ser décimo tercero, el peor de los SEAT.

Por detrás del brasileño se han colocado Andy Priaulx y Alessandro Zanardi. El italiano siempre va bien en la pista checa. Chevrolet también ha logrado una buena clasificación colocando a sus tres pilotos entre los ocho primeros clasificados. El SEAT León TDI no ha podido luchar por los puestos de privilegio. Aún así, Rydell y Tarquini se han colocado quint y sexto respectivamente. Un trago de agua en medio del desierto.
Félix Porteiro ha sido décimo y el mejor piloto del Trofeo de Independientes. Justo por delante de él se ha clasificado Sergio Hernández. El alicantino ha sido el peor de los BMW oficiales. Por su parte Jordi Gené ha sido duodécimo en la línea de los SEAT.

Q1:
1. Augusto Farfus BMW 2m09.590
2. Andy Priaulx BMW 2m09.630
3. Alessandro Zanardi BMW 2m09.862
4. Nicola Larini Chevrolet 2m10.327
5. Rickard Rydell SEAT 2m10.371
6. Gabriele Tarquini SEAT 2m10.617
7. Jörg Müller BMW 2m10.661
8. Alain Menu Chevrolet 2m10.714
9. Sergio Hernández BMW 2m10.996
10. Félix Porteiro BMW 2m11.011
Q2:
11. Tiago Monteiro SEAT 2m11.020
12. Jordi Gené SEAT 2m11.317
13. Yvan Muller SEAT 2m11.320
14. Robert Huff Chevrolet 2m11.391
15. Stefano D’Aste BMW 2m11.504
16. Tom Coronel SEAT 2m11.851
17. Franz Engstler BMW 2m11.895
18. Vito Postiglione BMW 2m12.141
19. Marin Colak SEAT 2m12.469
20. Tim Coronel SEAT 2m12.490
21. Tom Boardman SEAT 2m13.048
22. Jaap van Lagen Lada 2m13.371
23. Kristian Poulsen BMW 2m13.808
24. Kirill Ladygin Lada 2m14.033
25. Viktor Shapovalov Lada 2m14.257

[JULIOWRC]

Los secretos del "nuevo" Red Bull RB5

[youtube:3owd6g8c]jQpTtCHuH94[/youtube:3owd6g8c]

Nuevo difusor y nueva nariz para el Red Bull RB5 y resultado magníficos. La pole de Sebastian Vettel no es una sorpresa, en Turquía también se hizo con ella, pero lo que diferencia a Istambul Park de Silverstone es que entonces era el menos descargado de los favoritos y ahora es el más cargado.

Va más largo que cualquiera, tanto que como acaba de decir Pedro Martínez de la Rosa va dos vueltas más largo que la estrategia óptima. Así que todo hace indicar que los cambios en el RB5 han surgido efecto, sin olvidar que Silverstone le va como un guante al monoplaza de Red Bull.
Pero no todo es Vettel lo que reluce. Mark Webber está viviendo una segunda juventud y un doblete de Red Bull en el Gran Premio de Gran Bretaña no es del todo descabellado. Y de regalo un vídeo sobre los últimos cambios realizados en el Ferrari F60.


[youtube:3owd6g8c]ANMH5nPkG94[/youtube:3owd6g8c]