Capacitores

[kronos]

Técnicamente, un capacitor es un componente electrónico que consiste en 2 laminas enrolladas de material conductivo y separadas por un insulador llamado dieléctrico, entre estos se forma una carga eléctrica. La cantidad de esta carga es el valor del capacitor que se mide en faradio (farad).

Se puede definir también al capacitor como un dispositivo electrónico el cual tiene la capacidad de variar abruptamente su corriente mas no así su voltaje, traducido al mundo del car audio, el capacitor te ayuda proporcionando una corriente de pico sin tener que sacrificar el voltaje, mucho y rápido flujo de corriente y poca variación en el voltaje. (Esto es en periodos muy muy breves y depende de la capacidad de tu capacitor variara la corriente almacenada; 1, 2, 5 F.) En el mercado se pueden encontrar de diferentes marcas y tamaños, entre mas capacidad de carga tenga el capacitor mas elevado sera su costo.

Los capacitores se fabrican en gran variedad de formas y se pueden mandar a hacer de acuerdo a las necesidades de cada uno. El aire, la mica, la cerámica, el papel, el aceite y el vacío se usan como dieléctricos, según la utilidad que se pretenda dar al dispositivo. Pueden estar encapsulados en baquelita con válvula de seguridad, sellados, resistentes a la humedad, polvo, aceite; con terminales para conector hembra y/o soldadura. También existen los capacitores de Marcha o Mantenimiento los cuales están encapsulados en metal. Generalmente, todos los Capacitores son secos, esto quiere decir que son fabricados con cintas de plástico metalizado, autoregenerativos, encapsulados en plástico para mejor aislamiento eléctrico, de alta estabilidad térmica y resistentes a la humedad.

Como lo dice la explicación de arriba el capacitor es un componente que es capaz de guardar una carga en sus terminales, pero que a diferencia de la batería puede entregar esta carga sin problemas y volver a cargarse en poco tiempo. Se conecta el capacitor a la planta para que actúe como filtro donde se usa para estabilizar la corriente de entrada en el amplificador y así no generar una señal de audio distorsionada. El capacitor debe ser conectado paralelo a la fuente, de ser conectado en serie no dejara pasar la corriente.

Los gurus del audio recomiendan que por cada 1000 watts el capacitor deberá ser de 1 Farad y que al menos sea de 20V para curarse de salud en caso de algún pico de tensión.

Importante

Un capacitor se comporta como una batería ya que es capaz de guardar tensión en su interior, pero la diferencia es que la tensión es subministrada por una fuente externa, en el caso de las baterías, estas utilizan químicos para generar electricidad. Por lo que es completamente FALSO que mientras el vehiculo se encuentre apagado y haya un capacitor conectado al sistema de audio va a durar mas la carga de la batería.

Instalación del Capacitor

El capacitor se debe de conectar en paralelo con el amplificador, se dice que para tener menos perdidas siempre debe de estar los mas cerca de la fuente, la imagen nos muestra que debe ser un máximo de 45cm de longitud que puede estar el capacitor del amplificador, y se debe hacer una precarga antes de conectarlo al equipo, de no ser así puede ocasionar un corto circuito e inclusive quemar el amplificador. Los cables de conexion deben de ser de buen grosor (recomendable 0) y el cable de la tierra debe ser lo mas corto posible (osea quedar haciendo contacto con la carroceria lo mas cerca que se pueda)

La siguiente imagen muestra como se debe hacer la conexión del cap a la batería y al amplificador.



Los capacitores usualmente traen una resistencia de x valor en ohm para hacer la precarga, de no traerla se puede comprar una resistencia de 25@30 ohms x 1 watt en cualquier tienda de electrónica para hacer la precarga.

***Se utiliza una resistencia como protección para disminuir la corriente de entrada o corriente de carga.***

Precarga

Es importante primero antes de empezar a hacer conexiones conocer las siguientes precauciones que se debe de tener:

1.. Se trabajara con tensión por lo que es importante mientras se manipulen los cables no poner en contacto directo el cuerpo con ambos terminales (+,-) del capacitor o batería, de lo contrario se producirá una descarga que puede ocasionar serias lesiones.

2. La resistencia que se utilizara para hacer la precarga del capacitor puede llegar a calentarse lo suficiente como para poder causar una quemadura en la piel, por lo que se deberá manipular esta con una pinza o alicate.

3. Se debe manipular el capacitor con extremo cuidado una vez cargado, de ninguna manera poner un material conductor entre ambas terminales ya que podría provocar una descarga de voltaje.

La precarga puede realizarse utilizando una fuente externa o con la batería del vehiculo, para esta segunda opción se puede hacer de varias maneras, una es como la muestran las instrucciones citadas a continuación donde se utiliza una resistencia para la precarga, la resistencia puede pegarse a un cable cualquiera o puede utilizarse la instalación del cableado que va hacia la planta donde se situara la resistencia dentro del porta fusibles que esta cerca de la batería (se debe sustituir el fusible por la resistencia). El segundo método es sustituyendo la resistencia por un bombillo de 12 volts de los que utiliza el vehiculo, con este conforme la carga en el capacitor aumenta la intensidad de la luz disminuirá hasta el punto de apagarse por completo cuando el capacitor este completamente cargado (en DC un capacitor completamente cargado se comporta como un corto circuito, lo que significa que actuara como un switch abierto donde no deja pasar la electricidad).

1. Conectar un cable a cada extremo de la resistencia (bombillo si es el caso) o incorporar la resistencia dentro del portafusibles.
2. Conectar un extremo del cable al terminal negativo de la batería y el otro extremo al terminal negativo del capacitor.
3. Conectar el cable que viene del terminal positivo de la batería (con resistencia/bombillo incluida) al terminal positivo del capacitor.
4. Verificar el voltaje de carga mediante el multímetro que viene incorporado al capacitor, de no traer multímetro incorporado será necesario un multímetro externo, la conexión deberá hacerse tal y como se muestra en la figura. El capacitor completara la descarga en x tiempo según sea el valor de la resistencia de carga, entre menos valor mas rápida será la carga, se notara cuando este llegue a un valor de 10@12 voltios, (cuando ya no se vea un incremento de voltaje significa que ya esta cargado al limite).
5. Una vez cargado se procede a desconectar los componentes de carga y a conectar con el amplificador.



Cabe resaltar que toda la carcaza del vehiculo es la tierra y esta esta conectada en serie con el terminal negativo de la bateria, pero para efectos de carga mejor conectar el terminal negativo del capacitor al terminal negativo de la bateria.

[kronos]

Este video que encontre en Youtube es sobre el efecto de carga y descarga de un capacitor, no es sobre un capacitor de los que se utilizan en sistemas de audio, pero para efectos demostrativos cumple el mismo funcionamiento. Por dicha el Indu habla despacio y se le puede entender perfectamente.

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Este otro video medio explica como se debe realizar la conexion del cableado. Tambien esta en ingles.

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[johang2]

Muy Buen Post!

Le Felicito!

No sé acá en Costa Rica, pero por ejemplo en Venezuela existe una gran polemica sobre si ayuda o no este a un sistema electrico, porqué tienen algunos el concepto que igual descarga la bateria resumiendo que no sirve, sin entender cual es su funcionalidad realmente.

[Juankalsa]

johang para ti cual seria tu opinion??

[kronos]

Hice el post de capacitores mas que todo a modelo de informacion, pero siempre sera un debate, porque algunos creen que funciona y otros creen que no, lo mejor antes de comprar un capacitor es mejorar un poco el cableado de todo el sistema, no solo conectar el amplificador con una cable de 0 grosor, sino tambien hace cambios en la conexion de alternador-bateria, bateria-conexion de carroceria, block-carroceria para dismininuir las perdidas de corriente.

Como segundo paso esta el poner una bateria (acumulador) de mayor amperaje, pero esta va relacionada con el alternador, por lo que abria que cambiar el alternador, todo esto involucra gastarce su $$$ en updates, por supuesto no se puede cambiar asi no mas, digamos una bateria de 100A y un nuevo generador, no hay que primero realizar un estudio y empezar a sumar todas las corrientes de consumo de los dispositivos ya basados en esta suma es que se debe hacer el cambio, como refuerzo hay que poner otro regulador de tension y por supuesto esta lo que son la conexion de accesorios y demas que ya eso lo hablare en otro tema.

Asi que yo veo que el capacitor es una curita barata a esa gran inversion de la que acabo de hablar.

[jon25]

SI FUNCIONA 100% COMPROBADO CON 2 PLANTAS

[johang2]

Hice el post de capacitores mas que todo a modelo de informacion, pero siempre sera un debate, porque algunos creen que funciona y otros creen que no, lo mejor antes de comprar un capacitor es mejorar un poco el cableado de todo el sistema, no solo conectar el amplificador con una cable de 0 grosor, sino tambien hace cambios en la conexion de alternador-bateria, bateria-conexion de carroceria, block-carroceria para dismininuir las perdidas de corriente.

Como segundo paso esta el poner una bateria (acumulador) de mayor amperaje, pero esta va relacionada con el alternador, por lo que abria que cambiar el alternador, todo esto involucra gastarce su $$$ en updates, por supuesto no se puede cambiar asi no mas, digamos una bateria de 100A y un nuevo generador, no hay que primero realizar un estudio y empezar a sumar todas las corrientes de consumo de los dispositivos ya basados en esta suma es que se debe hacer el cambio, como refuerzo hay que poner otro regulador de tension y por supuesto esta lo que son la conexion de accesorios y demas que ya eso lo hablare en otro tema.

Asi que yo veo que el capacitor es una curita barata a esa gran inversion de la que acabo de hablar.

Completamente de Acuerdo con el Amigo Kronos!!

Eso que comenta es conocido popularmente como un Big 3, que consiste en mejorar el cableado de las tierras, positivo de la bateria a las demás baterias y amplificadores, y el postivo desde el alternador a la bateria o baterias.

En mi caso personal cuando arme mi carro recientemente hice lo siguiente: Mejore la tierra que va de la bateria principal al chasis del carro, desde ese mismo punto del chasis saqué un cable al motor, todo hecho con cable cero. En el caso del cable del alternador a la bateria puse cable 4, y de la principal a la auxiliar cable cero. El negativo de la bateria auxiliar cable cero al chasis del carro. Los positivos de la bateria auxiliar al capacitador cero, igual el del capacitador al amplificador cero. Aparte de todo esto se soldaron las puntas de los cables a los terminales para mejorar aún más la conductividad.

A mi apreciación personal si sirve, el capacitador tiene la ventaja de entregar la corriente en una forma mas rápida que cualquier bateria cuando el amplificador exige corriente, eso en competencias de SPL afecta y se gana o se pierde por hasta 0.1 db!

Un dato importante es que el capacitador NO debe estar a más de 50cm del amplificador.

Les dejo una foto de parte la instalación de mi carro en Venezuela:

[kronos]

Bueno johang2 crei que ibas a debatir un poco sobre el uso del capacitor ya que hablaste de ser tema polemico en Venezuela, esperaba un analisis tuyo, ver alguna prueba de que realmente no funciona, pero veo que tu tambien tienes instalado un capacitor.

Viendo que aplicaste el Big 3, no hiciste la prueba de tu equipo solo con los cables a ver que tal funcionaba, porque en la buena teoria el Big 3 viene a reemplazar el uso del capacitor.

[johang2]

Bueno johang2 crei que ibas a debatir un poco sobre el uso del capacitor ya que hablaste de ser tema polemico en Venezuela, esperaba un analisis tuyo, ver alguna prueba de que realmente no funciona, pero veo que tu tambien tienes instalado un capacitor.

Viendo que aplicaste el Big 3, no hiciste la prueba de tu equipo solo con los cables a ver que tal funcionaba, porque en la buena teoria el Big 3 viene a reemplazar el uso del capacitor.

Disculpa, desvié el tema para hablar del Big 3 sin dar la explicación que a mi concepto creo importante:

Antes de instalar un capacitador, es importante realizar un Big 3! ya que se optimiza en un alto nivel la transferencia de corriente entre los acumuladores y los amplificadores. Además de esto, un buen contacto a tierra es importante al igual que la corriente. Mi consejo es que antes de invertir en un capacitador es mejor invertir en un buen cableado como primera opción haciendo un Big 3, después de esto en una bateria auxiliar y por ultimo un capacitador como tal!! Siguiendo y por lo que he percibido la ventaja de este es que tiene mayor flujo en la entrega de voltaje al amplificador que una bateria para Car Audio, y superior en gran medida a una convencional. El capacitador no evita que la bateria se descargue, sólo entrega con mayor rápidez los picos de voltaje requeridos por el amplificador, el cual en algunos casos hace que los amplificadores hasta se disparen por falta de corriente en la medida que lo requieren. En caso de competencias se a logrado mejorar entre 0,3 y 0,5 dbs la respuesta dada con un tono, por el requerimiento que exige el amp para poder entregar el wattiage exigido.

[Supersonico]

Cual seria el problema si ya x estar conectado el capacitor, no enciende ni da ninguna señal de funcionamiento. Cual puede ser la razon

*Cable del Grosor no adecuado ??
*El capacitor no tiene Carga ??
*No existe buena Tierra ??

Saludos